主要用途船

原帆船:載重噸大多數(shù)在40000-60000t。這類船的顯著特征是船弦都是會(huì)配有高護(hù)欄，由于大部分木材是運(yùn)載在主甲板以上的。

家畜集裝箱船:這類船一般是別的產(chǎn)品或中小型集裝箱船改造而成，內(nèi)部構(gòu)造比較A，自然通風(fēng)性特別是在強(qiáng)。

冷凍船:種船船型不容易很大，一般有好幾個(gè)防護(hù)式倉庫，可以保持不一樣環(huán)境溫度。全冷凍船不普遍，如今大多數(shù)冷凍貨品一般走貨船上的冷凍柜。

RO-RO船:還可以稱為滾裝船，一般運(yùn)輸車輛，或是兼做貨物運(yùn)輸。這類船的A特性是會(huì)在木船有一個(gè)起點(diǎn)、跳板，用在車輛左右，因此木船大多數(shù)是豎直形。

化工品船:載重噸在5000-25000t中間不一。一般船里配有好幾個(gè)容艙，彼此之間互相防護(hù)，每一個(gè)容艙都是會(huì)配有一個(gè)的泵機(jī)。

豪華游輪

油輪也是一個(gè)歸類諸多的船只種類。按貨品關(guān)鍵分成成品油批發(fā)油輪和A油輪。

成品油批發(fā)油輪：A通過精練會(huì)造成不容易商品，一些輕油品較為純粹，例如車輛燒的車用汽油和柴油機(jī)，此外一些偏重的油成份看上去黑糊糊的較為臟，例如船只服務(wù)器燒的燃料油。

清理油油輪：這類船型不容易很大，貨品使用價(jià)值較為高。不可以混合使用，尤其是上一個(gè)船次裝好臟油的，A不可以用于運(yùn)送清理油

臟油油輪：這類船通常會(huì)配有加熱裝置，由于臟油成份較重，流通性很差，僅有維持持續(xù)高溫才可以成功裝卸搬運(yùn)船。

A油輪：A油輪不容易分的那麼細(xì)膩，通常只能按載重噸會(huì)分離出來不一樣船型。

通用性油輪：載重噸較小，在10000-25000t中間，通常也會(huì)和臟油制成品油輪混合使用。

Handysize：也存有A、成品油批發(fā)混合使用的狀況，載重噸在25000-40000t，和集裝箱船中的Handy稍有區(qū)別。

MRtanker:中小型油輪,載重噸40000-50000t

Panamaxtanker:巴拉馬型油輪，載重噸在55000-80000t中間，和集裝箱船中巴拉馬型相近，但也應(yīng)留意其不同之處。

Aframax:阿芙拉型，載重噸80000-120000t，阿芙拉型油輪普遍的運(yùn)用于黑海山間盆地，北海市，亞得里亞海，中國海和波羅的海。在此之后的船型一般只能用作A運(yùn)送了。

Suzmax:蘇伊士型油輪，載重噸在120000-160000t中間，是可以根據(jù)蘇伊士運(yùn)河的A型船，這類船一般從波斯灣考慮，通過火爆、蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)歐洲地區(qū)，或是再次越過波羅的海運(yùn)到美國西海岸。也被稱作歐美電力能源核心要點(diǎn)。

VLCC和ULVV:超大型油輪和特大型油輪。VLCC一般載重噸A在320000t上下，能大的船型就被稱作ULCC，歷AA的ULCC載重噸超出550000t。

液化氣船

液化氣船關(guān)鍵分成LPG（壓縮天然氣）船和LNG（lng天然氣）船，此外也會(huì)出現(xiàn)一小部分二氧化氮船（用于制肥料），其成份略有不同，但總體而言LNG所須要的技術(shù)性水平會(huì)更好一些。汽化汽船通常都是會(huì)維持超低溫髙壓的情況，例如LNG必須維持零下162℃，因而液化氣船的修建難度系數(shù)非常高，媲美航空母艦。從外觀設(shè)計(jì)上歸類，液化氣船關(guān)鍵分成球形儲(chǔ)存罐式和膜式，理論上球形儲(chǔ)存罐式更為可靠平穩(wěn)，多見日韓造船廠所造，一部分歐洲地區(qū)造船廠會(huì)選用膜式。

液化氣船的載貨工作能力通常也不會(huì)用載重噸考量，一般考量標(biāo)準(zhǔn)是艙容立方（方、立方米）。中小型的液化氣船有500立方，大中型的則為85000立方米，而ALNG船可做到365000立方米。